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穿山跨河战正酣

——建新公司科学有效解决“三高”施工难题

作者:王凤婉 时间:2020-06-28 ?【字体:

石黔高速石会大桥

走进建新公司石黔高速施工现场,车辆来回穿梭、墩柱高高矗立、塔吊挥臂自如,共同奏响了一曲井然有序,火热繁忙的施工“交响乐”。

高墩桥梁“征服篇”

石黔高速全线控制性工程——郁江河特大桥,全桥最高墩149米,最大跨径200米,属超长大孔径群桩,大体积承台,施工技术难度大,安全管控风险高。

面对高墩桥梁的施工挑战,石黔高速建设者坚持“工艺+管理+创新”,提前想到、提前发现、提前预防,加强生产安全风险识别与评估管理,强化安全教育培训,定期开展安全应急演练,提高作业人员应急能力。

149米的高墩,风速大,对高空作业和上部结构施工影响大。为此,该部全面引进BIM建模技术进行施工检查和三维可视化交底,并采用视频监控系统、全自动测风仪、自动喷淋养护系统等新工艺保证施工质量与安全。

以“软”措施狠抓“硬”落实,从而确保了施工全程安全,5月31日,郁江河特大桥连续刚构桥右幅中跨顺利合龙。

高瓦斯隧道“伏妖篇”

瓦斯,一向被煤炭行业、采矿业和隧道施工业称之为“魔鬼、妖气”,无色无味,却总是让人谈之色变。

石黔高速七曜山高瓦斯隧道,作为全线难点中的难点,隧道单洞全长5400米,不良地质就有高瓦斯、突泥突水、边坡危岩与崩塌等,施工风险高、难度大,既是特大危险源,也是全线安全施工的难点和工期卡控点。建设者们时刻面临着“瓦斯突出、瓦斯爆炸、瓦斯燃烧和火灾事故”四项大考。

建新公司石黔高速的建设者如何降伏“妖魔”,求取“真经”?

以针对高瓦斯作业,总包部制定了切实可行的管理措施,采用集洞内外通信、视频监控、报警广播、人员定位、瓦斯及风速自动监测、风瓦电连锁等多种功能于一体的24h瓦斯自动监控检测系统,配合瓦检人员24小时定期检查,施工过程全跟踪、全覆盖,确保施工安全。

以切中要害的动态安全监控为保障。通风系统是净化洞内环境和确保瓦斯排放的“肺叶”,是项目部动态监控的重点。隧道通风为巷道式混合通风,辅以防爆射流风机加快空气流动,局扇吹散死角或瓦斯易积聚部位的瓦斯。采用双回路电源,保证当一路电源停止供电时,另一路在10分钟内接通,确保连续通风。

以自主创新的工艺工法为利器。瓦斯隧道施工最忌讳“火”,总包部创新推行不动火工艺。所有电气、机械均采用防爆改装,并实现瓦电闭锁、风电闭锁。钻爆作业严格执行“一炮三检制”和“三人联锁放炮制”以及洞外放炮制,针对作业环境、作业人员、瓦斯浓度要求给予严格卡控,一旦瓦斯浓度超标,施工立即按下“暂停键”。

从进洞到检测、从设备到技术,隧道建设者“配伍调药”,防治瓦斯顽疾,确保施工全过程安全平稳。

高风险“攻克篇”

七曜山隧道高瓦斯、突水突泥,龙潭互通高墩运架梁、高支架现浇箱梁,郁江河特大桥高墩连续钢构,连湖隧道泄水洞瓦斯、突水突泥,工点多风险高……

建新公司建立了重大风险包保责任体系,强化重大风险管控,落实各级监管责任,加强跟踪检查和现场盯控,严格按批准的专项方案组织施工,确保安全可控。

如连湖隧道施工条件复杂,存在岩溶、突泥涌水等危险。施工过程中,在横洞与正洞交叉口处遇到填充式溶洞,险象迭生,困难接踵而至。在考验面前,项目部有针对性地成立QC攻关小组,针对现场实际情况进行研讨,采用TPS和地质雷达等超前预报并结合C6超前水平钻机钻孔验证,探明前方情况,采取加密超前小导管加固、帷幕注浆等有力措施,安全、顺利地通过了百米溶腔地带。该项目创新管理,不断地在实践中总结经验,并将经验转化为技术成果,运用到施工中去,为隧道施工安全质量管理提供了更多的依据和保障,确保了连湖隧道的安全顺利贯通。

困难就像“拦路石”,搬开石头才能继续前行。在加快七曜山、郁江河特大桥施工同时,建新公司石黔高速项目团队统筹推进全盘工作,紧盯目标,勇于担责,通力协作,助力打赢石黔高速攻坚决胜战

目前,石黔高速土建工程已完成设计总量的96%,路面、房建、机电等工程已全面进入大干阶段。

据悉,石黔高速全长83.064公里,设计时速80公里/小时,是重庆城市提升交通建设三年行动计划重点项目,是陕川渝部分地区通往华南地区主要转换通道。同时也是构建渝东南、川东及鄂西四通八达高速公路网的重要组成部分。项目建成后,石柱到黔江车程将由4小时缩短至1小时。

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